科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
“江安路站-紫阳湖站右线盾构机抵达洞门还有两天时间；紫阳湖站-武昌火车站两个盾构区间正在稳步掘进，春节不停工尽早实现全线贯通……”1月22日，在武汉地铁11号线三期施工现场，武汉地铁公司一级项目经理王振洋说。
受访单位供图
连日来，武汉地铁为落实武汉市提出的2024年开通武汉地铁前川线二期、11号线二期及三期首开段3条轨道交通线的部署，各项目工点挂图作战，实施顺排工序、倒排工期和责任到人等三大举措，以“天”为单位，推动项目建设“日日有进展、月月有目标”。
在11号线三期首开段江安路站，公共区装修已见雏形；车站设备用房，30余名地铁建设者正在砌墙体。
位于地下18米深的紫阳湖站-武昌火车站盾构区间，10余名地铁盾构机操作手刚刚拼装完一幅管片。来自山东的管片拼装手乔师傅介绍，从事此项工作已有十年。他说，春节期间盾构掘进的管片和防水材料，项目部已提前准备好。
隧道内，电瓶车响着喇叭，来回运载管片。“电瓶车的车速还要再放缓些，既要讲进度，更要绷紧安全这根弦。”武汉地铁公司业主代表朱金金提醒施工单位中铁十四局盾构经理王思顺。
前川线二期全线“涉铁”施工共4处，即余彭塆站至横店站区间有2处上跨铁路转体施工、1处下穿铁路施工，以及出入段线有1处上跨铁路转体桥施工，为该线的控制性工程。
在紧邻横店站的一处施工现场——顺着铁架梯爬上高达18米的上跨京广铁路高架转体桥主桥，30多名地铁建设者正在进行钢筋及预应力安装，现场一片火热景象。
桥跨结构采用预应力箱梁，它作为桥梁重要的承重构件，是桥梁施工的重要环节。施工方中铁十局地铁前川线项目书记尚柳毅介绍，通过采用最新工艺，桥面T型箱梁内箱模板在桥下提前加工拼装，与现场箱梁钢筋同步进行，在具备条件后，立即进行分块吊装，在箱梁内部组装，至少节约20天的施工建设周期。
武汉地铁公司业主代表王卫介绍，桥梁跨线施工的重难点之一便是确保既有铁路线运营安全。他说，为确保春运期间现场安全可控，根据武汉铁路局要求，“涉铁”施工将短暂停工。但为确保工期可控，年前还要完成5个转体桥梁1号节段的混凝土浇筑。目前，涉铁工程桩基已完成95%，承台已完成90%，墩身已完成85%，并已进入梁部结构施工阶段。