准80后陈韶峰正式出任渤海财险总经理！搭档董事长刘振宇，从寿险到财险，“泰达系”双子星能否力挽狂澜？

2025年3月14日，国家金融监管总局（下称：金监总局）核准了陈韶峰渤海财产保险股份有限公司（下称：渤海财险）总经理的任职资格。2024年末，渤海财险阳建军到龄退休卸任总经理，陈韶峰出任公司临时负责人。时间线再向前推进，2024年2月7日，刘振宇获批担任渤海财险董事长。

陈韶峰与刘振宇一样，均是从恒安标准人寿调任而来。履新前陈韶峰的职务是恒安标准人寿副总经理，刘振宇曾任恒安标准人寿党委书记、总经理职务。

时隔四个月，渤海财险的新任总经理落定！

3月14日，国家金融监管总局天津金融监管局发布批复称，核准陈韶峰担任渤海财险总经理的任职资格，这标志着陈韶峰自2024年11月接任临时负责人后，正式转正。

据《险企高参》了解，新任总经理陈韶峰（1979年3月）是一名准“80后”高管，拥有硕士研究生学历。从其履历来看，早年间，陈先后供职于天津泰达投资控股有限公司、天津市泰达国际控股（集团）有限公司（下称：泰达国际），后者是渤海财险大股东。

陈韶峰调至恒安标准人寿并供职多年，该司股东亦有泰达国际身影。陈韶峰在恒安标准人寿供职期间，先后担任总经理助理、首席投资官、个险培训部总经理、投资部总经理、人力资源部总经理、综合办公室主任、战略和项目管理部总经理等多部门的职务，后升任副总经理；此外，陈韶峰还是恒安标准养老筹备组副组长，后出任恒安标准养老首任总经理。

与陈韶峰相同，现任董事长刘振宇加入渤海财险之前亦就职于恒安标准人寿。

从其履历来看，刘振宇是恒安标准人寿的“元老级”高管，可以说见证了该司的成长并带领公司走出低谷期。2003年12月，刘振宇在恒安标准人寿成立初期便出任公司董事职务。2011年，恒安标准人寿遭遇经营困局，刘振宇临危受命接下公司总经理一职。直到2023年9月26日，刘振宇已出任恒安标准人寿总经理长达12年之久。

恒安标准人寿自2014年扭亏为盈后，已连续九年实现盈利。从业务规模看，截至2023年底，恒安标准人寿的保险业务收入达105.08亿元，较2011年增长了9倍多。

事实上，最近一年内渤海财险高管层变动颇为频繁。《险企高参》通过梳理该司2024年四个季度偿付能力报告发现，年内渤海财险共经历4起人事变更，包括董事长、总经理、首席风险官、合规负责人等。

除了董事长、总经理职务变更外，2024年第一季度公司还新增了一名合规负责人马力；第二季度，渤海财险首席风险官职务由何树一变更为梁凯。从目前高管架构来看，渤海财险现任领导班子由8位高管构成。

《险企高参》查阅该司高管履历发现，渤海财险高管团队呈现两大特征：一方面是年轻化：公司高管主力军大都集中在“75后”，同时公司还有两位“80后”高管何树一（36岁）、马力（40岁）；另一方面是大多高管都有着跨界背景：8位高管中有4人是从恒安标准人寿调任而来，分别是董事长刘振宇、总经理陈韶峰、总助宁宇、合规负责人马力。

作为首家总部设在天津的全国性财产保险公司，2005年9月成立的渤海财险背靠着雄厚的股东团队。

《险企高参》查阅该司官网发现，其股权结构中五大国资股东与澳大利亚保险集团（IAG）形成“5+1”持股矩阵，其中泰达国际执掌公司控股权。穿透股权链条不难发现，泰达国际（40.62%）、天津渤海国资（16.06%）、北方国际信托（11.15%）、天津联津投资（5.57%）四家股东的实际控制人均指向天津市国资委，合计持股比例达73.4%。值得一提的是，其中唯一的外资股东澳大利亚保险集团（IAG）于2012年以13.93%的持股比例加盟。

图源：渤海财险官网

作为天津国资主导的混合所有制险企，渤海财险近年经营轨迹可谓跌宕起伏。《险企高参》通过梳理该司的偿付能力报告发现，渤海财险近6年保费收入有所起伏，2020年、2022年出现负增长。不过，近两年保费增长显著，2024年该司保险业务收入达到历史最高值。2020年至2024年保险业务收入分别为32.14亿元、35.65亿元、33.75亿元、35.5亿元、40.4亿元。

相较保费收入，渤海财险净利润的波动更为明显。近6年中，2021年公司出现3.5亿亏损，其余四年均保持着微盈利。2020—2024年，渤海财险分别实现净利润0.12亿元、-3.5亿元、0.35亿元、0.47亿元、0.5亿元。

在投资收益率上表现一般，处于行业中间水平。2024年第四季度偿付能力报告显示，渤海财险2024全年投资收益率为3.25%，综合投资收益率为2.17%；值得注意的是，综合投资收益率一般会大于投资收益率，而渤海财险出现截然相反的情况。

实际上，经营的乏力的背后与业务转型密切相关。2021年，渤海财险提出了大力发展车险业务列为公司转型的重中之重。截至2024年四季度末，公司签单保费42.69亿元，其中车险签单保费为32.64亿元，占比高达76.46%。

车险业务作为渤海财险业务开展的“主力军”，长期以来深陷承保亏损的泥潭。根据历年财报，2019年—2023年，公司机动车辆险承保分别为-4.52亿元、-1.46亿元、-4.69亿元、0.36亿元、-0.39亿元。不难看出，近五年间仅2022年车险业务收入为正，其余各年累计亏损高达11.06亿元。

此外，除了车险业务的承压外，公司的综合成本率仍处在行业高位。截至2024年四季度末，公司综合成本率为101.03%。

偿付能力方面，近年来渤海财险的偿付能力指标有所改善，2024年二季度成功脱离“C等生”，风险综合评级由C转B，是该司在连续14个季度C后首次升级。偿付能力报告显示，截至2024年末，该司核心、综合偿付能力充足率分别为97.46%、162.08%。

虽然业绩面有所承压，面对财险行业数字化转型浪潮，近期渤海财险联合股东资源推进科技赋能，重点布局新能源车险、责任险等创新领域。

渤海财险的管理层换血既是主动求变，亦是形势所迫，该司能否在“刘陈组合”的带领下走通差异化发展路径，仍待时间揭晓。