1、某些车型别无选择，只能配备双离合变速箱，一些入门级豪车也开始采用双离合变速箱，例如丰田，其背后的爱信变速箱为其提供了强大支持，丰田自产的变速箱在品质、匹配度和成本方面均具备显著优势，尽管爱信变速箱对外销售，但在关键时刻仍可能出现“供应短缺”的问题，即便是丰田的合作伙伴——广汽传祺的GS8，也难以摆脱变速箱供应不足的困扰。
2、保时捷PDK变速箱表现优异，PDK作为湿式双离合变速箱，专为纵置发动机设计，因此常配置在以性能著称的豪华车型上，其多片式离合器被置于充满液压油的封闭式腔体内，相对于干式双离合，具有更好的调解能力、耐热性和扭矩比性能。
1、爱信的纵置10AT变速箱采用全新液力扭矩器，传动效率更高，低速平顺性更佳，奥迪的纵置双离合变速箱具有传动效率高、加速快、油耗低等特点，湿式双离合在低速时的顿挫感不明显，保时捷的PDK变速箱则在不明显中断动力的情况下实现快速换挡，具备更强的行驶性能和稳定性。
2、综合考虑，PDK变速箱在性能上略胜一筹，但价格也相对较高，在选择变速箱时，需根据车型和预算进行权衡。
1、尽管采埃孚的8AT变速箱价格较高，但大众途锐等车型仍在使用，这说明它在性能上具有一定的性价比，爱信的产能无法满足市场需求，大众只能转而采用没有专利壁垒的双离合技术来维持其庞大的产量。
2、大众和奥迪的高端车型不采用双离合只是时机未到。
3、大众选择途锐采用AT变速箱的原因可能在于其适用性，AT技术历史悠久，技术成熟且性能稳定，相比之下，双离合器作为相对较新的技术，其性能和可靠性仍在验证阶段，AT在维护和耐用性上可能更具优势，为途锐这样的SUV车型提供更为稳定的表现。
1、采埃孚作为全球唯一一家能同时生产AT和DCD变速箱的企业，其8AT变速箱被广泛应用于宝马等车型上，无论是在换挡速度、平顺程度还是换挡逻辑上，这款8AT都是业界顶尖的。
2、双离合变速箱（DCT）虽然换挡速度快、效率高且节能，但低速顿挫问题较为明显，干式DCT在低速时易出现顿挫，适用于低端车型，保时捷的PDK在双离合领域表现突出，但干式DCT的可靠性仍有待提高，CVT以结构简单、平顺性和省油性著称，但缺乏运动感，可承受扭矩较小。
1、双离合变速箱在换挡柔顺性和质量稳定性方面已不亚于AT变速器，这说明当前双离合技术相对成熟稳定，越来越多的车型采用双离合，这与技术专利有关。
2、双离合变速箱的主要优势在于其快速、平顺的换挡能力，能够在不中断动力传输的情况下完成换挡，为驾驶者提供直接且响应迅速的驾驶体验，对于追求高性能和驾驶乐趣的中高端车型来说，这一特性极具吸引力，双离合变速箱在燃油经济性方面也有一定优势。
3、双离合变速箱的皮实耐用、燃油经济性等优点得到了充分体现，对于搭载涡轮增压发动机的车型，使用双离合变速箱可以让消费者更直观地体验到涡轮的强劲动力，在大众的引领下，消费者逐渐接受了双离合，如今国产车大多采用双离合，毕竟它在动力体验上更胜一筹。
4、双离合变速箱传动效率高、换挡速度快，非常适合超跑的需求，超跑追求速度，双离合变速箱正好满足这一特点，双离合变速箱具有两个显著优点：换挡速度快和传动效率高，它是在手动变速箱基础上开发的产品。