在新能源汽车市场中拿到一个好名次，对于自主品牌而言并不难；因为合资品牌或进口品牌还未将新能源汽车视为重心，主要精力依然放在燃油车之上，所以排名靠前的电动汽车或插混汽车基本都是自主品牌的产品。
反之，燃油车则是合资汽车的基本盘。
同时中端轿车又是各大车企保证品牌力和占有率的关键，那么自主品牌在这一市场中的表现又如何呢？
来看数据吧，2024年11月份的燃油动力中端中型轿车很有看点。
大众帕萨特，23300辆
大众迈腾，18805辆
丰田凯美瑞，16798辆
红旗H5，16431辆
本田雅阁，15354辆
丰田亚洲龙，13160辆
日产天籁，6735辆
福特蒙迪欧，5765辆
别克君越，4603辆
本田英仕派，4152辆
红旗H5算得上是这一阵营里的一枝独秀，面对来自德系、日系和美系的三大强力竞争对手，销量跻身前五；并且是在同级合资汽车价格竞争最激烈的阶段里，实现了月销量四连涨。这是一个很难得成绩，说明的是国产燃油车的竞争力同样很强。
红旗H5的售价为15.98-22.58万元，提供1.5T燃油版和混动版、2.0T燃油版三个系列选项，其中的2.0T版本采用了8AT变速器；这一组合显然更对燃油车用户的胃口。1DHT混动版在性能和油耗两方面的表现也不输日系混动车。其余版本的性能面对德系和美系同级车不落下风。所以这款车有成为畅销车的潜力，只待继续沉淀一段时间，相信该车有望跻身前三甚至拿到第一名的桂冠。
全新大众帕萨特和迈腾还是比较有看点的，最大的看点是价格继续下探；并且帕萨特开始主攻2.0T系列，迈腾的1.5T系列弃用干式双离合而改用湿式双离合变速器，综合价格的下探和长期积累的品牌力，拿到第一名和第二名并不足为奇。但是德系中端轿车没有“盟友。”能依靠的只有这两款车，所以两车的产品力和核心品牌力还是需要有保障的；如果下一阶段持续价格竞争的话，被红旗H5反超的概率会很高。
日系汽车阵容相对强一些，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁再加上本田英仕派，四款车拿到的份额也不容小觑。只不过这些车要面对的竞争对手不止是上述燃油车，因其主攻混动车；而同价位已经出现许多国产插混类轿车，虽然这些轿车的综合用车成本优势可能不大，但是其中的增程类汽车在性能和操控上会有较大优势，所以日系中端轿车的未来前景实际不容乐观。
美系轿车主攻高性能和操控感，福特蒙迪欧和别克君越或君威曾经也是很火的。
为何现在的销量表现会比较一般呢？
相信原因正是其主攻性能和操控，可是受限于制造成本，这些车又只能在横置发动机的前驱平台上不断进行优化。然而国产插电增程类轿车用的驱动平台基本都是后置后驱，电动机又有功率高、扭矩大的特点；所以这些车的操控水平和性能表现先天就更高，加之用车成本还有一定优势，所以这些车自诞生起就会成为美系车最强力的竞争对手，随后才是日系车，最终会与德系车展开角逐。
总结：
中端燃油动力中型轿车是各大品牌的基石，红旗汽车在这一市场中的表现相当不错，如果没有新能源汽车的搅局，相信红旗汽车的品牌销量很有可能达到一线水平。不过近期又有加强内燃机研发的消息，对于燃油车是利好，所以红旗汽车的潜力依然很大。合资品牌的同级车阵容和排名基本不变，但也正如上所述，格局正在被国产插混类汽车改变；所以日系车里的马自达推出了EZ-6，首期销量表现不错。如果马自达实现逆袭的话，相信丰田、本田和日产也会跟进，德系车短期内会坚持双线并行的方案；只有美系车的未来规划还看不太清晰。
不过不论如何，相信中端燃油动力中型轿车在三到五年内还会是家用车的上限和优选之一；燃油车的省心是不能否认的客观事实。同时这一点也是新能源汽车需要不断升级优化的点，如果能让动力电池售后真正透明的话，或许燃油车的市场生命周期真的会比较短。