realme GT7 Pro：旗舰机中的“经济适用男”

市场留给汽车之家的时间不多了。 北京时间11月6日晚，汽车之家发布了2024年第三季度财报，财报数据显示，汽车之家第三季度营收17.7亿人民币，同比下滑7.9%；更不乐观的是盈利情况，当季经调整净利润为4.4亿元人民币，同比大降23.9%。 细分到主营业务，三大主营业务板块中线索收入8.31亿元人民币，在线营销及其它收入为6.18亿元，这两项数据较去年同期都有上涨。 问题出在媒体服务上，汽车之家2024年第三季度的媒体服务收入仅为3.26亿元，较去年同期的4.77亿降了31.7%。原因是传播途径的去中心化，自媒体，个人博主的测评试驾视频更加贴近C端用户，甚至汽车品牌老板都在亲自下场做内容，汽车垂直媒体不再像之前那般强势。对于成长在互联网时代的年轻车主，汽车之家这一类做汽车服务的垂媒对他们的吸引力远不如抖音博主，而制造商和经销商出于成本考虑，也降低了垂类平台的优先级。 面对目前的挑战，汽车之家迫切需要搭建好新的突破口和增长点，但"平安系"管理层似乎并不太擅长应对新能源汽车行业错综复杂的环境，近期推出的"金融保险进店"，"聚修汇"等产品更像是在加大对汽车之家背后的平安产险（中国平安）的输血力度。 而在供养中国平安的同时，汽车之家管理层还选择了深耕线下这样过于保守的路线。 线下门店推广无疑是汽车之家转型道路上的一次重大尝试，但在"供过于求+价格战"的市场环境下，车企们自身都很难实现线下销量增幅，阿维塔，小鹏等新能源车企今年以来纷纷选择引入授权经销商或关闭线下直营店的方式来实现降本增效。而汽车之家管理层还在笃信线下直营模式，感官上是有些在"逆风而行"。 因此，保守派管理层自带的管理理念和经营策略不仅没有带汽车之家走出困境，反而导致企业财报出现多指标下滑。 从客观的角度来看，汽车之家线下模式的调整反映的是其在市场压力下的适应性策略。当然，这种战略调整并不会直接预示一个积极的前景，而可