长赣铁路，又名长赣高铁，位于湖南东部和江西西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
然而关于这条长赣高铁在萍乡的设站方案一直未予确定，但在并站萍乡北站或新建萍乡西站两个方案中遴选已是不争事实。对于具体采用哪个方案目前还没有任何官方消息。现在我们来分析两个方案的优劣：
一、与萍乡北站并站方案
（一）优势
1、基础良好，建站成本更低。萍乡北站是沪昆高铁中间站，站房总建筑面积1.5万平方米，设计最高聚集人数2500人，站场规模3台7线。在此基础上扩建总体成本更低。
2、市政配套设施更加完誉。目前，萍乡北站所处的北部城区，交通路网已成体系，城市公交、快速路通达主城，市政配套设施初步建成。
3、更有利于形成聚集效益，利于城北组团发展。如果长赣高铁通过北站，势必为城北地区带来万人更大人流与人气，提升这一地区人口承载量，符合市委、市政府的总体规划要求。
4、方便旅客出行，减少时间和费用支出。同处一站，旅客转乘便捷，不要出站，避免了不必要的精力和经济消耗。
（二）、劣势
从铁路运行、组织方式看，南北走向与东西走向的高铁在此交合，转向、调头空间有限，而周边可用资源紧张。
二、独立建设萍乡西站方案
（一）、优势
1、符合专业设计要求。在此设站，利于铁路规划，大空间和单线设站更加符合专业规范，这也是单独设站的最大理由。
2、有助于形成萍西发展板块。萍西历来发展相对不足，城区总体规划也相对弱化。如果建立萍乡西站，必然带来人气提升，也迫使政府加大対这一地区的投入。
〈二）、劣势
1、增加了建设成本。独立建站，一张白纸上画蓝图，建设成本自然更高。另外，地方政府对市政设施、交通网络建设上的投入增大，分散了有限的财力。
2、不利于城市的核心圈形成。萍乡人口不多，外来人口有限，按照原先规划，在萍乡北站依托高铁形成高铁经济核心圈。独立建设西站，必然不利于城北的扬优成势。
3、不方便旅客快捷转乘。
规划建设长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。不管萍乡站如何设置，都会对萍乡的发展也是不可估量的。
萍乡杨岐山春色
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