蓄电池容量通常以安培·小时A·h为单位指在规定条件下放出的电量或放电时间长短。
其大小受多种因素影响如极板的厚度、面积和中心距放电电流大小温度电解液的密度和纯度等。
极板越薄、面积越大、中心距缩短容量越大。放电电流增大极板孔隙易被堵塞容量迅速下降。
温度降低电解液流动性变差容量下降。在一定范围内加大电解液密度可增加容量但密度过大则会产生反作用。电解液纯度低会导致自放电减少容量。
蓄电池容量有实际容量、理论容量与额定容量之分。额定容量是指在电解液平均温度 30℃以 20 小时率放电的电流连续放电至单体 1.75V 时输出的电量。
还有常温起动容量和低温起动容量常温起动容量指电解液温度为 30℃时以 5min 率放电电流连续放电至规定的终止电压时输出的电量低温起动容量指电解液温度为18℃时以 3 倍额定容量的电流连续放电至规定终止电压时放出的电量。
电池容量的计算方式为容量=放电电流×放电时间。一般以 AH安培小时计算如 7AH 电池指连续放电电流 0.35A时间连续 20 小时。也可用 CELL单位极板几瓦W计算。
充电时间以 10 小时为标准充电电流为电池容量的 1/10快速充电会减少电池寿命。
要保持蓄电池容量需注意定期启动汽车充电避免长久不用自行放电。当电流表指针显示蓄电量不足时及时充电电解液密度应按地区和季节调整亏电解液时补充蒸馏水或专用补液不可用纯净水。启动汽车时避免不间断使用起动机日常行车检查小孔通气、正负极氧化情况、电路老化或短路等。
悬挂是汽车车架与车桥或车轮之间的传力连接装置作用是传递车轮和车架间的力和力矩缓冲冲击力并衰减震动保证汽车平顺行驶。
悬挂系统由弹性元件、导向机构、减震器等组成常见弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧等。
按控制形式分有被动式悬架和主动式悬架按导向机构不同分独立悬架和非独立悬架。
非独立悬架结构简单、成本低但舒适性和操纵稳定性差多用在货车和大客车上。
独立悬架每侧车轮单独通过弹性悬架与车架相连质量轻能提高车轮附着力改善舒适性和行驶稳定性缺点是结构复杂、成本高、维修不便。
独立悬架又包括横臂式、多连杆式、纵臂式、烛式、麦弗逊式等。
横臂式悬架按横臂数量分双横臂式和单横臂式单横臂式抗侧倾能力强但不适应高速行驶双横臂式不等长的设计能保证良好行驶稳定性。
多连杆式是横臂式和纵臂式的折衷方案能平稳转向但高速时有轴摆动现象。
纵臂式分单纵臂式和双纵臂式单纵臂式不用在转向轮双纵臂式应用在转向轮上。
烛式悬架主销定位角不变利于转向操纵和行驶稳定但侧向力由主销承受磨损严重应用不多。
麦弗逊式悬架结构紧凑操纵稳定性好常用于中小型轿车前悬架。
主动悬架是电脑控制的新型悬架通过传感器和微电脑控制能根据不同情况调整悬架状态控制车身运动。
弹簧的主要功用是维持舒适性和轮胎贴地性可通过选用渐进式弹簧来平衡不同需求。
改装弹簧可改善操控性用较硬或较短弹簧。降低车身重心能改善操控用短弹簧可快速实现。
悬挂故障表现为上下振动时有响声可能是减震器损坏、胶套破损或螺栓松动要检查减震器和胶套及时更换。