文/王俣祺

导语：上周的轿车销量榜单中，前五名是一点儿“油”都不剩了，曾经单拎出来都是一代神车，现在却集体“趴窝”了，油车可能真不能买了。

狠狠扯下最后的遮羞布

其实今年1月的轿车销量榜单让人们觉得燃油车好像还行。

但上周的数据可以说是直接击碎了对燃油车的侥幸心理。

前五名被新能源车占满了，曾经还在争冠行列的“神车”全下滑了。

只有大众靠着“骨折价”在前十名勉强扛着。

据官方数据显示，朗逸的终端成交价较2022年下降41%

这也直接折射出油车“百年逻辑”的崩塌。

而且以朗逸为首的降价行动还只是油车在新能源攻势下的缩影。

据数据统计，今年1月份全国的燃油车平均折扣率已经高达38%。

甚至有油车销售表示，“现在顾客走进展厅第一句话都是‘还能再降多少’，而不是‘这车有什么技术优势’了。”

放不下的技术 追不上的智能

油车的这种价格口碑双崩盘和前不久掀起的“智驾平权运动”形成了鲜明的对比。

现如今12万的能标配城市NOA，20万的DM-p能3.8秒破百，回头看油车当宝贝捧的三大件，瞬间就成鸡肋了。

更要命的是，别人比你水平高，别人还比你进步快。

现在的新能源车真可以说是常开常新，通过几次OTA升级，车机功能能新增，智驾功能能升级，甚至连续航都能往上涨。

再看油车，一款车开两年，别说技术进步了，连地图导航都没更过。

很显然油车的技术迭代周期已跟不上市场节奏了。

当年油车最鼎盛的时候，开发一代全新的发动机动力平台需要5年左右的时间；

而新势力这边从立项到量产一款800V平台的电车，两年左右就完成了。

不过油车也不是没试着改过，就拿BBA的油车为例，现在再出新车都已经开始研究怎么塞进更大的屏幕，谁还管什么发动机热效率了。

然而油车终究会受限于电子架构的封闭性，光是装大屏，也难以突破算力的瓶颈。

就好比你给诺基亚装上触控屏，也跑不出iOS的流畅感。

结果从一个个关门的代理商就知道了，这就是油车在市场上的尴尬处境。

再看消费者方面，那影响就更大了。

懂车帝调研显示，95后购车决策中，37%的权重给到智能座舱体验，远超动力的24%和油耗的18%。

对于现在的消费者来说，发动机的轰鸣多么好听，零百加速的推背感根本不太有所谓，但要是车机都没法连续对话，可就难以接受了。

就像的发布会上，雷军60%的时间讲外观，30%讲智能座舱，10%讲防晒，也能让小米SU7卖爆，所以追随消费者的需求才是最重要的。

当消费者把智能座舱、智驾、生态作为核心指标的时候，油车的传统机械素质反而成了“沉没成本”。

更残酷的是，这种差距甚至直接反映在油车引以为傲的保值上。

J.D. Power的报告显示，虽然新能源车的故障率要超过燃油车，但其中软件类问题占比超过60%。

但软件修复的成本并不太高，懂车帝拆解报告显示同级电车维修成本比油车低35%。

新能源发展初期，所有人都在喊新能源不保值，二手车卖不出去。

然而现在根据乘联会最新的数据显示，一辆三年车龄的新能源车残值率同比提升了7.2%，燃油车反而下降了4.5%。

千金换不来消费者喜欢

现在在抖音都平台上看，年轻人都晒着在新能源车里K歌、露营、宠物模式等新鲜玩法，这些在油车时代根本无法想象。

当小红书上超过三千万热度的#人生第一台车#词条下面，清一色的都是电车，真相也就不言而喻了。

就连以中年人为主的家庭用车选择也发生了颠覆性的改变。

有数据显示，双车家庭选择“一电一增程”甚至“双电车”组合，和选择“一油一电”相比，从2022年的27%飙升至2025年的61%。

身边“换小米”“换理想”的案例也是越来越多。

但是油车倒也不至于突然消失，不过退回到某些特定场景则是必然的。

就比如网约车来说，许多司机还会选择、等油车，理由不外乎就是充电太耽误接单；

越野爱好者们在穿越西藏无人区的时候，更多也会选择油车，毕竟这要是趴窝了可没处充电去。

所以说现在买油车就像前两年火起来又迅速过气的CCD相机，除非你有特殊需求，要不也不会选。

所以说，这些特殊场景或许能延缓油车的“消亡”，但却改变不了从主流沦为小众的宿命。

给油车一个体面的告别

当在海外通过OTA给老车主解锁FSD，当新势力通过用户投票的方式决定下一代车型设计，造车的话语权已经从工程师转到用户手里了。

油车的没落，本质上是上个工业时代“闭门造车”逻辑的结束。

虽然油车不至于像李斌曾经说的“除了能闻点汽油味外没有别的好处”。

但那些还在用降价来救销量的油车车企应该明白，消费者抛弃的不是发动机，而是拒绝进步的思想。

写在最后

虽然奇瑞董事长尹同跃曾经表示，内燃机与电动技术之间并非水火不容，而是可以合作共存，未来仍然具有极大的发展潜力。

乘联会秘书长崔东树也说过，尽管新能源车的市场表现强劲，但燃油车在未来仍将有巨大的发展空间，未来燃油车市场将获得合理的重新发展机会。