***感谢众测君翻牌，感谢品牌方信任***
说起，大家应该都不陌生了。这东西除了能让你在说不清的时候说清楚，还有点其他用处。
比如，游记素材。记得我之前在国外自驾游的时候，就一直后悔，应该把带着，因为用它一直记录风景，确实会很方便。
比如，UP主制作VLOG。现如今很多汽车领域的视频创作者们，经常就会引用一段记录仪拍摄的内容，这种记录对于解说行车安全，会更加生动。
再幸运点，说不定可以拍到路途中的一些大事件。
如果说手机是随时随地拍，记录仪则是一直拍一直拍……绝对不会错过沿途风景。
我车里有一台老款记录仪，说实话使用率不高，购买时间比较早，功能相对陈旧，而且感觉使用起来不是很方便。
此次拿到360的这款G300记录仪，恍如隔世，原来如今的行车记录仪，已经今非昔比。
仔细扒了一下行车记录仪领域的相关测评，我发现，作为消费者，如果从头开始去选购一款记录仪，似乎真的会入坑。一方面市售产品太多，另一方面，高参数不一定有高素质，有些甚至会涉嫌虚假宣传。
所以，在本文开始体验360的新款记录仪之前，我必须分享一下：
目前主流有前档粘贴或者吸盘的简洁方案，方案，以及中控屏幕集成。
基本上每种方案都有优缺点，我个人是比较喜欢前档上直接加挂，相对操作也方便。
必须要重点说一下这个环节，一台好的记录仪，清晰度保障是最起码的。
当今市场上，大多数记录仪都会以清晰度作为一个重大卖点，几乎每一款记录仪都会特别标注清晰度参数。
但是经过专业机构的测评，并不是参数越高效果越好。此处引用一张图，其中测的360产品，是那款G300 1080P清晰度的，整体看来，得分表现还不错。
而同期评比的几个竞品，居然也有参数标的极高，但是表现很差的。
造成这种现象的原因，主要因为，清晰度不只是靠一组参数来支撑。
摄影爱好者应该比较容易明白，一个完整的数码镜头组，包括：光学镜头，芯片，CMOS。
这三者作为一个有机整体，控制着拍摄画面的清晰度。如果产品设计还加入了软件做后期处理，则参与的因素会更多。
所以在选购过程中，一定不能盲目相信高标准参数，应该多参考相关测评，或者向值友们寻求解毒。
这个功能，在记录仪的使用中也至关重要。因为夜间行车是每个司机都会经历的。
另外就是，在夜间停车安全，以及车库停车等弱光场景下，对于夜视功能的要求都是相对高的。
决定夜视效果好坏的，除了一套高素质镜头组，厂商有无额外加注一些夜视技术，也决定着最终效果。
这方面可以多看看产品介绍。
比如我们今天要分享的，G300 3K版，就有BSI夜视技术加持，这方面我们在后文会具体来说。
一般来说，人们可能认为，记录仪的镜头，广角范围越大越好，因为能够尽可能包揽车头周边情况。
但是广角镜头的引入，也意味着图像边缘的畸变，会导致一些重要的画面元素，看起来不那么正常。除了影响图像美观，甚至会影响对于事故的因果判断。
所以，广角范围，并不是越大越好。一般来说，150度已经是比较极限的范围了。
为了及时收录停车时发生在车辆周边的意外，记录仪增加停车监控功能，也成了一种刚需。
目前解决方案主要有震动开机，以及持续录制。
个人意见，震动开机会比较合理，除了可以节省电量，也避免记录仪在大部分时间做无用功。
如果真的有条件做成持续记录，也算是比较土豪的方式了，毕竟更周全一些。
有了停车监控功能，在实现震动开机的过程，就是直接利用记录仪机身内部电量，来完成短视频记录。
而内部电量的解决方案，目前也是存在两种，分为内置电池，或者内置电容。
市场上也是一半对一半的呼声。因为确实各有优缺点。
综合目前的解决方案，建议选择锂电池产品，一方面锂电池能量密度高，而且耐高温。
360的品牌，相信朋友们应该都了解，这里就不多说了。
直接把记录仪拿出来看看。
简洁的牛皮纸式外包装，需要注意检视一下“记录仪”字样之后那个型号，因为3K版本出现之前，还有一个G300，而且还有一个G300 PRO。所以，认清型号，防止收错货哟！
360推出这个3K（清晰度2886*1620P）版本，是市面上首款3K分辨率的记录仪。
个人认为，这款产品是朝着给消费者实惠的方向努力的，因为如果都跟着市面产品虚涨参数，价格也会水涨船高，而且说不定效果还没有进步。
盒体背面，是一组更为详细的产品信息，以及制造商等形象信息。
背面的下半部分，还提供了两个二维码，一个是微信服务号，另一个是APP的下载码。方便消费者操作和学习。
打开盒子可以看到产品真容，侧面这个竖直放置的小黑盒，是相关配件。
小黑盒里面有一根3米多长的电源线，一个车充插头，以及一个撬棍。看起来给安装操作的准备是很充分的。
而且车充采用了转USB的方式，通用性更强一些，如果要更换专用降压线的话，也很方便。
车充的做工算是水平内的精致。输出采用五福一安，方便在安装之前进行简单试用。
全部内容物：
记录仪，说明书，黑盒，擦镜布，静电贴。
记录仪本体，在镜头，屏幕等部位，都有保护贴膜。
红色部位是快装位置，3M胶加持，省去吸盘的麻烦，以及日久脱落的风险。
这款机器采用L型一体式设计，顶部是电池区域，下面是摄像头屏幕区域。
机身厚度只有1厘米多点，拿苹果的充电头当参照物，可以看出大概。
屏幕保护贴，很人性化地标注了侧面三个功能按键的用途。
镜头正面，直观地标注几个参数：1.5大光圈，150度广角，3K清晰度。
侧面的功能键，制作工整，而且圆形的开关键周围还安排了LED灯。
机器的另外一端，可以看到一个小小的喇叭，有防尘布设置。
整体看接缝，均匀流畅，无毛刺。两端的镜面设置，也更显质感。
屏幕采用了2英寸的IPS屏，配置不高，相信也是出于成本控制的考虑。
摄像头的调节比较方便，除了可以上下左右的摆动，还可以在镜头平面进行正负5度的旋转操作，以方便安装时调整角度。
整体的机器参数如下：
有动手能力的人，基本上可以自己操作，不用专门去修车铺找师傅帮忙。
我的老记录仪走线，是在4S店处理的，看他们拆一次就心里有数了，所以这次我安装也是轻车熟路，把A柱的配饰拆开，然后按照老的线路，把新线换上去就好了。如果需要从OBD取电，来让记录仪24小时工作，会稍微需要点技术。
晚上安装的，图片看上去比较乱~
看下最终效果，我还是把记录仪装的高一点，挡在了后视镜后面，因为个人感觉平时查看记录仪不多，省得后视镜旁边有干扰因素吸引注意力。
通电之后，机器就自动进入录像状态了。
单击开关，可以把画面切换为时间。
机器采用的按键操作，我比较喜欢，不使用触摸屏设计，除了成本的降低，也可以很好地避免温度过热时，可能会导致的屏幕触摸失灵。
先从“查看”键说起：
主要是调取机内储存的各种视频以及图像文件。
分为六个子目录：循环录像，紧急视频，短视频，缩时录影，停车监控，照片。
具体到六个目录中包含的具体内容，分别属于相应条件下进行的拍摄。
比如循环录像，就是普通录制条件下保存的文件，紧急视频，是触发紧急条件时进行的录制，而缩时录影，则是在长时停车时，通过降压将帧来进行的录制。
然后，“设置”键：
连接手机，基本上第一次连接的时候需要在记录仪上同步操作一下。可以操作打开机器的WIFI开关。
录像设置，控制紧急录像触发的灵敏度，视频质量，以及录音是否开启等。
驾驶辅助，这个选项下，就一个“疲劳驾驶提醒”。
对于这项功能，我翻遍说明书和网上产品页面，也没搞明白是怎么个提醒法。但是不搞明白，似乎又感觉白瞎这功能。
所以现去京东自营店找客服问了一下，原来是机器自动侦测连续驾驶时间，达到2小时，会发出语音提醒。
停车监控，设置停车时监控开启的灵敏度，常电车型保护，缩时录影时长。
这部分功能主要是针对长时间录制情况，需要搭配360专用降压线，否则汽车电瓶可能受不了。
对于不习惯使用手机的人群来说，通过3个按键和一块小小的屏幕，基本可以满足所有的操作需求。
看了一圈按键操作，可能感觉有点乱，无妨，只要我们通过APP连接，所有的操作都可以在手机完成，而且一目了然。
通过扫描盒子上的那个APP二维码，可以直接下载360的记录仪软件：360行车助手
然后根据提示一步一步操作就可以了，连接后，记录仪的实时画面是同步到手机上的。
在监控画面的上下方位，有分散出的几个操作选项。
顺便说一下，360的这款软件，也是在构建一个用车社区，通过它可以很方便地上传一些记录仪拍摄的安全视频，参与到社区讨论。
也可以在里面找到诸如助手，贴条地图，加油，年检等车生活入口。
回到手机操作，可以看到记录仪设置选项下，一个巨大的设置清单，我们前文所提到的所有设置，都可以在这里找到。
这个连接方案，可以很 方便地在手机查看机身存储的影像，方便调用。
光照强度足够的条件下，画面曝光控制很好，拍清楚路面环境和车牌都没有问题。
弱光环境下，因为我没在夜间开出去过，主要以两张停车场内图像作为说明。
整体来看，车牌的清晰度没有问题，尽管放大了看会有颗粒感，但是在高清晰度加持下，画面的整体质感还是不错的。
还有一张是夜晚停车状态。光照条件比较极限，接近无光，确实无法看到前车牌照。不过在远处的路灯照射下，墙体窗户的细节表现很棒。
良好的弱光表现，除了1.5大光圈增加的进光量，还有BSI背照式星光夜视技术的功劳。
BSI传感器技术提供了4倍的微光信噪比，增加40%的可见光灵敏度，和提升超过60%的近红外(NIR)性能。
看了前面几张图，可能大家都有感觉，这款镜头提供的150度大视角，确实包罗万千，尽可能地包含了车头前方的内容，避免所有的人和车辆纠纷。
而广角产生的畸变方面，我画了几条参照线。
竖直方向，靠近边缘区域，可以明显看到竖直的大楼被掰弯了。而水平方向，靠近车头的停止线，也是弯曲状态。
当然，接近画面中心位置的横线和大楼，都保持比较好。这也从另一方面印证，广角镜头达到150度确实也是接近极限了。
毕竟边缘的巨大畸变，在判定事故时，可能会让交警无法参考。
紧急拍摄，是这款机器给我的一个不错的印象。
在刚安装完毕，第一次上路的时候，路上碰到一个稍高一点的凸起，让车辆产生震动，这时机器自动开始了紧急录制。因为她认为震动是非正常情况，自动开启录像，以防万一。
这些主要归功于机身有重力传感器，一旦发生碰撞震动，记录仪就会自动开始录制，并且这条视频不会被循环录制的内容覆盖，以备举证之用。
所以，后期我就把紧急录制的触发条件提高了，不然路上随便颠一下就是个紧急视频~
因为我没有选择常供电方案，所以记录仪只是在停车期间，利用机身电池来进行紧急情况拍摄。
在停车断电之后，记录仪会显示电源中断，并进入停车监控模式。
这时候只要有外力对车辆造成震动，都会自动开始录制紧急视频。
所以，我记录仪里存了好多启动出发时的录像，因为她都默认为停车期间受到了刺激。
随着记录仪拍摄内容的增加，每次调取内容都会翻查很多页。但是机身的整体反应速度都还是不错的。
因为她采用了内置eMMC固态存储的解决方案，舍弃了一贯的TF卡扩容，除了让存储更耐用，一体化的设计，也让兼容性大大提高，运行更加稳定。
而且在视频编码方案上，采用了H.265方案，比传统的技术节省空间30%以上。
从而使有限的存储空间内，尽可能多地收录内容。
这次有幸体验新一代360记录仪产品，确实见识到了科技的日新月异。
我的老款记录仪为什么后来不用了，除了吸盘式安装，经常过一段时间就自动掉落。还有就是视频读取不方便，每次要在手机或者电脑上查看时，还要单独把TF卡取出来进行导入。
如今的WIFI传输解决方案，可以很方便地通过手机直接查看记录仪内的内容，而且不会消耗手机的网络流量。
并且，因为记录仪存储的录像都是分成很多小段，如果需要下载任意一段，都可以灵活操作，省去了大段复制和剪切加工的烦恼。
所以，从使用体验的便捷上来说，我必须夸一下这个功能，如果老款记录仪有这种功能，我相信开机的次数会更多一些~
从目前的使用体验来说，个人感觉，360的这款产品已经把性价比做到了极致。
除了大光圈高像素的优异镜头，更有夜视技术，重力传感，以及WIFI传输等杀技加持。不管是技术参数，还是实际的使用效果，都达到了令人满意的效果。
如果说本文是为了帮广大值友们避坑，那么G300 3K这台机器，一定不会让你失望。
不过，还是有一点点遗憾，我觉得从功能模块上，比G300少了GPS，导致无法显示行驶速度，以及坐标等信息。
如果后续需要从视频中判断地理位置以及速度参数，就会显得比较麻烦。当然，要说一分价钱一分货，我也认可，不过我相信，如果360公司把它和清晰度一样，当成刚需功能来开发，一定可以在同一台机器上实现。
最后，在我为了询问那个疲劳驾驶提醒去找客服咨询时，客服还透露，如果最近想要购买，会有相应促销活动，最终到手价会比标价便宜很多。
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此次众测产品体验结束。
感谢阅读，我是强哥视角。