近日发布了2025款以及 Ultra。在发布会上，一则消息引起了业内人士的关注：问界老车主可以付费升级硬件。之后，鸿蒙智行再次发布公告称，将为享界的纯电车主提供可选的原厂硬件升级方案。

这则消息引发了网络热议。有网友认为，这一举措在汽车行业中具有创新性和前瞻性，弥补之前车辆的安全隐患，更可以延长车辆的使用寿命。但也有网友认为，用户额外付费会增加经济负担，现在的技术还未到成熟期，适配最新硬件，可能存在技术限制等问题。

对于鸿蒙智行来说，通过提供全生命周期的服务，让品牌从单一的“卖产品”到“卖服务”，达到持续创收的目的，显然是件好事。不过从去年9月开始呈现销量下滑趋势的问界，至今持续走低，也从侧面反映了鸿蒙智行在快速扩张后，正在遇到增长瓶颈，亟须寻找突围之道。只是，没有人知道，谁才能带领鸿蒙智行走出当前的困境？

过度依赖单一品牌，增量乏力

问界一枝独秀，但若无问界，谁还能带领“鸿蒙”系突围？

可以这样说，鸿蒙智行的销量增长高度依赖问界系列，尤其是问界M9和M7的表现。2023年破圈，全年累计销量达到67961辆。2024年继M7后M9迎来高光，全年累计交付15.12万辆。同时，问界系列贡献了全年鸿蒙智行绝大部分销量。但是2024年9月开始呈现下滑趋势，并在随后的几个月中持续走低。进入2025年后，受车市内卷影响，问界销量并没能一路保持高位，1月问界销量21836辆，同比下降33.8%，占鸿蒙智行总销量的62.4%；2月销量为15007辆，同比下降46.52%，环比腰斩。‌‌

再来看鸿蒙智行的其他各界，智界、享界等表现更是不尽如人意。如智界，尽管余承东为他站台三次，销量依然未能达到预期，除了销量略好一些外，被定位将超越的更拉胯。自2023年11月上市以来，智界S7的销量表现波动较大，整体呈现出“高开低走”的趋势，去年5月销量达到5021辆，但随后迅速下滑，8月销量跌至425辆，10月又回升至7397辆，12月销量为1833辆；到了今年1月销量为1088辆，2月只有832辆，环比下降23.5%。

至于享界，至今毫无起色，2024年销量3008辆，今年1月643辆、2月622辆，截至 2025年2月，在中大型车市场中月销量排名第19名，年销量排名第20名。尊界虽还未正式上市，但由于百万级豪车定位，短时间恐怕也不会成为走量车型。

市场竞争激烈，压力加剧

2025年，中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈。理想、、等新势力车企纷纷推出高性价比车型抢占市场份额。例如，理想汽车通过L6等入门车型迅速提振销量，而零跑汽车则以高性价比策略加增程动力在10万-20万元市场站稳脚跟。

今年初，比亚迪率先喊出“智驾平权”的口号，吉利、小鹏、奇瑞、极氪、广汽等车企迅速跟进，包含高速领航和城市领航辅助在内的高阶智能驾驶正加速向10万元级车型市场下沉。

合资车企也在加速电动化智能化转型，广汽丰田已经将高阶智驾车型下探到14万元级车型，刚刚上市的铂智3X订单量据说已超过18万辆，智能化配置一点不输新势力。

车市的激烈竞争，进一步挤压鸿蒙智行的市场空间。鸿蒙智行虽然在高端市场取得了一定成绩，但在中低端市场的布局相对薄弱，难以与竞争对手全面抗衡。

此外，鸿蒙智行的产品线虽然丰富，但各品牌之间的定位和价格区间存在重叠，这种内部竞争并未带来整体销量的显著提升，反而导致资源分散和品牌定位模糊。例如，智界R7与问界M7在售价和配置上高度重叠，两者均为中大型SUV，起售价均为24.98万元。