刚刚过去的暑运，对于民航业来说，可谓是喜忧参半。

一方面，从旅客流量来看，2024年的暑运创造了历史新高，可谓是火热。         
         
另一方面，从机票价格来看，2024年的暑运量升价跌，可谓是寒意阵阵。         
         
今年的暑运，全民航可谓是，增人不增收，增量不增利。

对于民航，尤其是航空公司来说，想要实现盈利，想要利润提升。

除了收入增长以外，成本也特别重要。         
         
因为民航业刚性成本特别巨大。         
         
其中燃油是最大的成本支出。         
         
毕竟航油成本要占航空公司总成本的1/3，变动成本的1/2以上，油价降了，比任何一样东西下降效果都大。    

而今年的油价比去年还是略有上升的。

一是国航。

航油成本271亿元，同比增长40.24%，高于收入增长10个百分点。

航空成本占比从2023年上半年的32.67%提升到2024年上半年的35.02%。

二是东航。    

航油成本233亿元，同比增长33.62%，高于收入增长4个百分点。

航空成本占比从2023年上半年的33.62%提升到2024年上半年的37.29%。

三是南航。

航油成本279亿元，同比增长22.32%，高于收入增长4个百分点。

航空成本占比从2023年上半年的34.08%提升到2024年上半年的35.5%。    

从三大航的数据不难看出：

一是三大航的航油成本占比都超过了1/3。

二是三大航的航油成本增速都超过了收入增速。

一句话，油价对航空公司的业绩影响太大了。

今年以来，原油期货价格一直在70美元上方，多数时候超过80美元/桶。

同样，今年的航油价格基本上都超过了6000元/吨，甚至接近7000元/吨。

如果油价降个10%，对三大航来说，航油支出要减少50亿元左右。

而三大航效益好的时候，也就差不多这样的利润。

最近，民航迎来重大利好，国际原油期货价格大幅下挫。    

一是产油大国利比亚局势趋缓，可能很快将恢复原油供应。

二是市场担心全球需求疲软，尤其是最大的石油进口国中国。

三是欧佩克可能在下个月提高产量。

9月4日夜间，国际原油期货双双暴跌，其中布油一度跌超5%，美油抹平所有年内涨幅。

目前，美油期货价格已经回落到70美元/桶下方，创下年内低点，这为未来航油价格下调提供了空间。          
         
如果油价能保持在70美元以下，甚至更低的价格。         
         
这将为民航在暑运后的淡季减亏带来重大利好。    

在旺季，全力抢收，争取多赚钱

在淡季，努力控亏，争取少亏钱

油价大跌，就能让航空公司少亏一些。