埃隆马斯克近日表示，特斯拉本可以拥有一款单次充电能够行驶600英里（大约965公里）的 Model S，但是特斯拉决定不追求行业领先的指标就放弃了，因为过高的续航会对电动汽车操控、效率和整体性能产生负面影响。

这段信息来自于马斯克在回复 Whole Mars 的评论时所说的：“Lucid 可能是第一个交付500英里（大约800公里)电动汽车的人，但特斯拉是第一个生产它的人，我们本可以在 12 个月前制造出600英里（大约965公里）的 Model S，但这会使产品变得更糟，因为 99.9% 的时间你会携带不需要的电池质量，这会使加速、操控和效率变得更糟。”

虽然电动汽车的续航里程相较前几年已经有了较大的提升，但是减轻电动汽车车主的里程焦虑其实一直是个问题，现在仍然有太多电动车主担心他们能够在哪里给汽车充电，他们认为加油站已经遍布到了每个角落，但电动汽车充电器却不是。虽然也有一些人表示其生活的小区附近已经有多个电动汽车充电站，但应该购买关于多少续航里程以及充电站的位置所引起的讨论仍然在车武林电动汽车论坛中流传，其实我们可以通过日常出行的数据来解释相关焦虑，以汽油车为例，大多数汽油车在加满油的情况下可以行驶5、600公里， 但根据数据显示，一些人平均每天只会行驶几十公里，这也成了一些电动汽车制造厂商所思考的，更多的续航里程通常意味着更多的电池，这很明显会给车辆增加重量，并削弱了电动汽车的驾驶体验甚至还会影响日常续航里程，以特斯拉 Model S 为例，其续航里程为600公里，Model S长续航的续航里程则为650公里左右，续航增加的部分原因就是“显著减少重量”。

特斯拉在 2020 年 6 月宣布600公里 Model S的文章中说：“重量是效率和性能的敌人，最小化每个组件的重量是我们设计和工程团队的持续目标，随着 Model 3 和 Model Y 的工程设计和制造的部分技术成功转移到 Model S 和 Model X上，这为其开启了减重的新领域，特斯拉在同时保持了两种车辆优质的驾驶体验和性能的情况下，通过特斯拉内部座椅制造的标准化以及电池组和驱动单元中使用更轻的材料实现了额外的重量减轻。”

而且特斯拉之后车型续航里程相较现在还会有所提升，特别是当特斯拉4680电池可用时，特斯拉旗下的车型很可能可以在不牺牲马斯克所说的太多性能或效率的情况下普遍达到650公里左右的门槛。

而多年来一直坐在特斯拉肩膀上的下一代 Roadster 的续航里程估计也会十分夸张，据一些人的推测其续航里程很可能会达到960公里甚至是1000公里，但Roadster 还有一种不得不面对的里程规则，那就是特斯拉对车辆的性能要求：过度的电池重量可能会影响 Roadster 从 0-60 的 1.1 秒加速及其操控性，所以在没有特斯拉官方公布详细信息之前我们听到的数据应该都是猜测，但续航里程肯定不会低（个人合理推测应该会超过600公里）。